敢闯敢干，既成就了庞大也毁掉了庞大！｜老孙论车

敢闯敢干，既成就了庞大也毁掉了庞大！｜老孙论车

庞大集团，这个曾经中国汽车流通行业排名第一、拥有上千家经销商、第一家IPO的经销商集团，如今将面临退市的命运。
尽管我深知，世界上任何人和事物都将经历成、住、坏、空的历程，一家公司从成立伊始，其最终的结局必然是死亡。可是当真有一家曾经辉煌的公司，在别人还活得好好的时候，短时间内从高峰跌入谷底，还是让人唏嘘不已。
可以说，我见证了庞大整个发展的历程。1994年，我开始在新华社从事汽车报道的时候，庞大的前身冀东机电刚起步，记得它们在当时北京第一家汽车交易市场——北方汽车交易市场东大厅租了一个3x2平方米的格子间卖车；2003年，我到奇瑞分管销售时，它们在北京、河北开了好几家奇瑞4S店；后来，我回到北京在中进汽贸工作时，也与它们经常交流，那时，庞大的发展已渐入佳境、如日中天；再后来，庞大开始出现困境，这期间我也与其管理团队有不少交流。
我始终认为，庞大集团董事长庞庆华还是一个相当不错的企业家，富有进取精神、敢闯敢干、吃苦耐劳、架子不大。可为什么最后将庞大弄到如今的结局，三年前破产重整，他自己净身出户，三年后深商集团接手，雪上加霜，直接奔着退市而去？
我认真想了想，总结了一句话：敢闯敢干，就是一个加速器，顺势而为时，可以将企业快速推向巅峰，逆势而行时，可以让企业快速跌入深渊。由此可见，只有时代的企业，没有企业的时代。

想当初，庞大起步到上市时，大势有两个：一是中国汽车巿场高速增长。1992年中国汽车销量突破100万辆，到庞大上市后的第一年的2012年，年销量增长至近2000万辆，二十年增长了20倍，之后增速开始明显放缓；二是4S店模式从起步期、成熟期进入黄金期。庞大的发展抓住了这个最好的时代，敢闯敢干，一方面，抓紧时间开设4S店，特别与斯巴鲁合作，将同一品牌的4S店发挥到极致，作为北方区总代理，开了84家4S店；另一方面，率先在商用车领域开展融资租赁业务，一时也做得风生水起。
等到庞大上市时，中国汽车市场增长空间其实已经不大、4S店模式盈利能力已开始下滑。此时的庞大，应该采取收缩聚焦战略，逐步卖掉中低端4S店，像中升一样，抓住消费升级的结构性机会，将4S店业务转向高端品牌，同时尽量控制每个4S店一次性投入的成本。而上市时资金超募的庞庆华激情四射，反其道而行之，追求数量规模和销售规模，收购、自建了大量中低端4S店。不仅如此，还大量买地建店，造成短贷长投，导致资金越来越紧张。
与此同时，上市将庞大敢闯敢干时带来的坏毛病放大了！这个坏毛病是什么呢？就是不守规矩。市场不成熟的时候，没上市的时候，一些行为不太规范，有时还可能勉强混过关，而上市后，责任感应该增强，这些行为应有所收敛，尽量合规，带头守规。而庞大上市后，又是反其道而行之，结果是2017年遭到证监会严厉处罚，银行集中抽贷，多米诺骨牌随之倒下，2019年庞大被迫破产重整，庞庆华净身出户。
深商集团等庞大重整方也是敢闯敢干，他们显然也没有看清中国汽车行业发展的大势。这个大势是什么？就是新能源汽车巿场快速崛起，燃油汽车巿场急剧萎缩，4S店模式进入加速下滑的通道，所以，他们也无力回天，只能靠出卖优质资产度日。
庞大的教训是深刻的，那么，面对未来，汽车经销商集团究竟该怎么办呢？出路在哪里？
这是最近一年来多名汽车经销商集团老总向我提出的问题，所以，在这篇文章的最后，我想专门就这个大家关心的问题，谈一点不太成熟的看法。
总的思路是：调整心态，以变应变。所谓调整心态，就是经销商集团要认清，过去赚大钱的时代过去了！以后，要靠精耕细作过日子了。
所谓以变应变，就是策略上要顺应时代做出调整：
一、有退有进。说到底，通俗地讲，汽车经销商的业务就是一个“傍大款”的业务，谁能未来在中国汽车市场成为强者，你就做他的经销商，应该不会有错。你认为没有前途的品牌，抓紧关掉，你认为有前途的品牌，抓紧与他们合作，退谁进谁，这就要看老板的战略眼光。
二、与厂家合作尝试开展“专属使用权销售”业务。我们过去这么多年，汽车销售都是围绕“所有权销售”在做文章，未来我觉得“使用权销售”还会有成长空间。
“使用权销售”，包括什么呢？带人的出租车、网约车和不带人的汽车租赁、融资租赁等，都属于“使用权销售”的范畴。
我这里所讲的“专属使用权销售”业务，指的是针对个人用户的融资租赁业务。简单地讲，用户自己在经销商店里挑好一辆车，车的产权仍在经销商名下，他开走用三至五年，根据约定的使用用途，每月付一笔钱，到时候将车还回来即可，当然，也可以选择付了尾款把车买走。这一业务与汽车租赁中的长租业务略有不同的是，车是用户自己选的新车，单月租金比长租低很多。目前，这一业务在美国等发达国家非常成熟。
开展这一业务，涉及到新车销售、金融、保险、维修、保养、二手车处置等全链条多个方面，考验的是现在的经销商综合业务能力，特别是风险管控能力、低成本融资能力、车辆残值管理能力。不过，现有经销商虽有开展的基础，但需汽车厂家大力支持，包括银行的配合。如果有汽车厂家已意识到这一业务的重要性，有意愿开展，经销商可以抓住机会，与厂家共同尝试一下。
我相信，随着汽车巿场越来越成熟，这一业务未来会发展得越来越快、越来越好。  

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任网上车市集团总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。）